2023 yılında Kızıl Deniz krizi, Sui-10 Kanalının hacminde %20 azalmaya yol açtı ve doğrudan Asya-Europa rotasındaki kargo ücretlerini üç kat artırdı. Bu "siyah guguk" olayı, lojistik maliyetlerinin zafiyetini ortaya çıkardı: Bir çapraz sınır e-ticaret şirketi, 3.000 yastık ceketi Avrupa'ya gönderdi. Orijinal olarak 20 günlük deniz kargosunu (her parçada $1,2 maliyeti) seçmişti, ancak gemi programında gecikme yaşandığı için geçici olarak hava kargosuna geçti (her parçada $15 maliyeti). Sadece lojistik bağlantısı bile kar marjının %12'sini yuttu. Ancak piyasa da bir dönüm noktası sunuyor. "Demir Yol üzerindeki İpek Yolu" avantajına dayanarak, Çin-Europa Demiryolu Ekspresi 2024 yılında faaliyet haciminde yıllık bazda %45 artış gösterdi. Chengdu'dan Lodz'a giden tren, otomobil parçalarının taşıma süresini 12 güne indirdi, bu da deniz taşımacılığından iki kat daha hızlı ve havacılık maliyetinin yalnızca üçte biri. Akıllı sevkedici firmalar artık "taşıma kombinasyon stratejisi"ni uygulamaya başladı: yüksek değerli 3C ürünlerini Çin-Europa Demiryolu Ekspresi ile taşırken, toplu metraj dokumalarını ana gemi rotalarındaki tıkanıklıklardan kaçınmak için kıyı dışı besleyici gemilerle gönderiyor.
2013 yılında kurulan firmamız, 12 yıllık uluslararası lojistik deneyimiyle, küresel tedarik zinciri hizmetlerine odaklanan uluslararası bir nakliye şirketidir.
EN
