El rodalí de les tarifes de fret: Economia logística sota el joc de l'oferta i la demanda

La crisi del Mar Roig de 2023 va provocar una reducció del 20% en el volum del Canal Sui-10, impulsant directament les tarifes de fret a l'itinerari Àsia-Europa per tres vegades. Aquest esdeveniment "cisne negre" revela la vulnerabilitat dels costos logístics: una empresa d'e-commerce transfronterera envia 3.000 jaquetes de ploma a Europa. Originalment havia triat un transport marítim de 20 dies (cost $1,2 per unitat), però degut a un retard en l'horari del vaixell, va canviar temporalment al transport aeri (cost $15 per unitat). L'enllaç logístic sol va consumir el 12% de la marge de beneficis. Tot i així, el mercat també ofereix un punt de gir. Gràcies a l'avantatge de ser la "Ruta de la Seda sobre les vies fèrries", el tren Express Xina-Europa va veure un increment del 45% en el seu volum operatiu l'any 2024. El tren de Chengdu a Lodz ha reduït el temps de transport de peces d'automòbils a 12 dies, dues vegades més ràpid que el transport marítim i només un terç del cost del transport aeri. Els expedients intel·ligents han començat a jugar amb la "estratègia combinada de transport": els productes 3C de gran valor es transporten amb l'Express Xina-Europa, mentre que els textils a granel ho fan amb vaixells alimentaris fora de les rutes principals per evitar congestions.