A Montaña Rusia das Tarifas de Flete: Economía Logística Baixo o Xogo da Oferta e a Demanda

A crise do Mar Roxo en 2023 provocou unha redución do 20% no volume do Canal Sui-10, aumentando directamente as tarifas de flete na ruta Asia-Europa por triplicado. Este evento "cisne negro" revela a vulnerabilidade dos custos logísticos: unha empresa de comercio transfronterizo enviou 3.000 chaquetas recheadas a Europa. Orixinalmente escolleu un flete marítimo de 20 días (custo $1,2 por prenda), pero debido a un retraso no calendario de envíos, cambió temporalmente ao flete aéreo (custo $15 por prenda). A cadea logística só consumiu o 12% da margen de beneficio. Pero o mercado tamén ofrece un punto de inflexión. Apoiándose na vantaxe de ser a "Ruta da Seda nos carris", o Expreso Ferroviario China-Europa aumentou o seu volume operativo en 2024 nun 45% interanual. O tren de Chengdu a Lodz reduciu o tempo de transporte das pezas de automóviles a 12 días, o que é dúas veces máis rápido que o transporte marítimo e só un terzo do custo do transporte aéreo. Os enviadores intelixentes comezaron a xogar coa "estratexia combinada de transporte": produtos 3C de alto valor son transportados polo Expreso Ferroviario China-Europa, mentres que os textiles por atacado viaxan en navios alimentadores para evitar a congestión nas rutas principais de navegación.