Krisen i Rødehavet i 2023 ledet til en 20% reduksjon i volumet av Sui-10-kanalen, og dette skjøv direkte opp fraktforkursene på Asien-Europa-ruta med tre ganger. Dette "svarte svan"-hendelsen avslørte sårbarheten i logistikkomkostningene: Et kryssgrense-e-handelsfirma sendte 3 000 nedjakker til Europa. Det valgte originelt en sjøfrakt på 20 dager (kostnad $1,2 per stykke), men pga forsinkelse i skipstidsskjemaet, byttet det midlertidig til luftfrakt (kostnad $15 per stykke). Denne logistikklenken alene slo opp 12% av overskuddsmargenen. Likevel holder markedet også en vendepunkt. Ved å stole på fordelen som «Siden av Eiendomsveiene på jernbanespor», økte Kina-Europa-jernbaneekspressens driftsvolum med 45% år-over-år i 2024. Toget fra Chengdu til Lodz har redusert transporttiden for bilkomponenter til 12 dager, som er dobbelt så raskt som sjøtransport og bare en tredjedel av kostnaden for lufttransport. Kluge fraktsendere har begynt å spille «transportkombinasjonsstrategien»: høyverdi 3C-produkter transporteres av Kina-Europa-jernbaneekspressen, mens bulkete tekster transporteres av offshore-feederfartøy for å unngå fortrengsel på hovedskipprutene.
Grunnlagt i 2013, med 12 år av internasjonal logistikk erfaring, er vi et internasjonalt fraktfirma som fokuserer på globale kjede tjenester.
EN
