La Montaña Rusa de las Tasas de Flete: Economía Logística bajo el Juego de Oferta y Demanda

La crisis del Mar Rojo en 2023 provocó una reducción del 20% en el volumen del Canal Sui-10, lo que directamente hizo subir las tarifas de flete en la ruta Asia-Europa por tres veces. Este "cisne negro" revela la vulnerabilidad de los costos logísticos: una empresa de comercio electrónico transfronterizo envió 3,000 chaquetas acolchadas a Europa. Originalmente eligió un transporte marítimo de 20 días (costo $1.2 por unidad), pero debido a un retraso en el horario de embarque, temporalmente cambió al transporte aéreo (costo $15 por unidad). Solo el eslabón logístico consumió el 12% del margen de ganancia. Sin embargo, el mercado también ofrece un punto de inflexión. Apoyándose en la ventaja de ser la "Ruta de la Seda sobre vías férreas", el Expreso Ferroviario China-Europa registró un aumento interanual del 45% en su volumen operativo en 2024. El tren de Chengdu a Lodz ha reducido el tiempo de transporte de piezas automotrices a 12 días, lo que es dos veces más rápido que el transporte marítimo y solo un tercio del costo del transporte aéreo. Los transportistas inteligentes han comenzado a aplicar la "estrategia combinada de transporte": productos 3C de alto valor se transportan mediante el Expreso Ferroviario China-Europa, mientras que textiles a granel se llevan en buques alimentadores para evitar el congestionamiento en las rutas principales de navegación.