Кризис в Красном море в 2023 году привел к сокращению объема Суй-10 канала на 20%, что напрямую повысило фрахтовые ставки на маршруте Азия-Европа в три раза. Это "чернозначное" событие раскрывает уязвимость логистических затрат: трансграничное предприятие электронной коммерции отправило 3000 пуховиков в Европу. Изначально был выбран морской фрахт за 20 дней (стоимость $1,2 за единицу), но из-за задержки графика судоходства временно перешли на авиаперевозку (стоимость $15 за единицу). Только звено логистики поглотило 12% маржинальной прибыли. Однако рынок также предоставляет поворотный момент. Опираясь на преимущество "Шелкового пути по железнодорожным путям", грузоперевозки по Китайско-Евроазийскому железному пути в 2024 году показали рост операционного объема на 45% по сравнению с предыдущим годом. Поезд из Чэнду в Лодзь сократил время доставки автокомпонентов до 12 дней, что в два раза быстрее морских перевозок и составляет лишь одну треть от стоимости авиаперевозок. Умные перевозчики начали использовать "комбинированную стратегию транспортировки": высокозначимые 3C продукты перевозятся Китайско-Евроазийским железным путем, а массовые текстильные товары доставляются прибрежными судами для избежания загруженности основных морских маршрутов.