Laevandusmaksete rullerkooster: Logistika majandus pakkumise ja nõu küsimuses.

Punavari kriis 2023. aastal põhjustas Sui-10 kanali mahtu 20% vähendumise, mis otsestel teedel kolmneksutas Aasia-Euroopa marsruudil laevandustarife. See "must lind" sündmus avastab logistikamaksumuste haavatavust: üks rahvusvaheline e-kaubandusettevõte saatis Euroopasse 3000 nõelkaitset. Esialgu valiti 20-päevane merelaevandus (maksumus 1,2 dollarit tüki kohta), kuid laeva ajakava takistuse tõttu muutis see ajutiselt õhulaevanduseks (maksumus 15 dollarit tüki kohta). Logistikalinija üksi kokkusöögi 12% kasumimarginaalist. Siiski pakub turu ka pöördepunkti. Olles sõltumatult "Ratasteid Silmatellist", suurenes Hiina-Euroopa raudteeekspressi töömaht 2024. aastal aastaks võrreldes 45%. Liitu-Lodz'i rong on vähendanud autokomplektide transpordiaega 12 päevaks, mis on kaheks kiirem kui meretransport ja ainult ühekolmand osa õhulaevanduse maksumusest. Arukad transpordijad on alustanud „transpordikombinatsioonistrateegia“ rakendamist: kõrge väärtusga 3C tooted transporditakse Hiina-Euroopa raudteeekspressiga, samal ajal kasutatakse massitekstiilide jaoks äärepoolseid veduriteid, et vältida peamiste laevandusmarsruutide tihti seisu.