Кохання-ненависть вартості фрахту: Економіка логістики під грою пропозиції та попиту

Криза Червоного моря у 2023 році призвела до зменшення об'єму каналу Суй-10 на 20%, безпосередньо підвищуючи ставки фрахту на маршруті Азія-Європа в три рази. Цей "чорний лебідь" виявив хрупкість витрат на логістику: підприємство з міжнародної електронної комерції надсилало 3000 пухових жакетів до Європи. Спочатку було обрано морську перевезення тривалістю 20 днів (вартість $1,2 за штуку), але через затримку графіку судновлодства тимчасово перейшло на авіаперевезення (вартість $15 за штуку). Саме ланка логістики з'їла 12% маржі прибутку. Проте, ринок також пропонує точку зміни. Залежно від переваг як "Шелковий шлях на залізничних коліях", Китаєво-Європейський залізничний експрес у 2024 році показав 45%-й річний рост обсягу перевезень. Поїзд із Ченгду до Лодзь скоротив час доставки автокомпонентів до 12 днів, що в два рази швидше, ніж морська перевезення, і коштує лише одну третину від вартості авіаперевезень. Розумні перевізники почали застосовувати "комбіновану стратегію перевезень": високовартісні 3C продукти доставляються Китаєво-Європейським залізничним експресом, тоді як масова текстильна продукція перевозиться морськими кормами, щоб уникнути забруднення головних судновлодних маршрутів.