Koloběh nákladních sazeb: Logistická ekonomika v hře nabídky a poptávky

Krize v Červeném moři v roce 2023 způsobila o 20 % nižší objem kanálu Sui-10, což přímo potřísnilo náklady na dopravu na trase Asie-Evropa třikrát. Toto "černé labuť" událost odhalila zranitelnost logistických nákladů: Křížový e-commerce podnik poslal 3 000 bund do Evropy. Původně vybral mořskou dopravu za 20 dní (náklady $1,2 za kus), ale kvůli prodlevě v plánu lodní dopravy dočasně přešel na leteckou dopravu (náklady $15 za kus). Pouze logistická souvislost spolkla 12 % ziskového marginu. Nicméně trh také nabízí obratné body. Díky výhodám „Síťové cesty po železnici“, rychlík Čína-Evropa viděl v roce 2024 o 45 % vyšší roční zvýšení svého provozního objemu. Vlak z Čengu-tchu do Lodže snížil čas přepravy autokomponentů na 12 dní, což je dvakrát rychlejší než mořská doprava a pouze jedna třetina nákladů letecké dopravy. Chytrají dopravci začali používat „kombinovanou strategii přepravy": vysokohodnotné 3C produkty jsou převáženy rychlíkem Čína-Evropa, zatímco hromadné textilie jsou převáženy pomocí pobřežních přepravních loďstev, aby se vyhnuli zácpám na hlavních lodních trasách.