De Rullerbaner af Frachtafgifter: Logistikøkonomi Under Spillet Om Udbud og Efterspørgsel

Krisen i Rødehavet i 2023 førte til en reduktion på 20% i kapaciteten af Sui-10-Kanalen, hvilket direkte forøgede fragtpriserne på Asien-Europa-ruten med tre gange. Dette "sort svane"-event viser sårbarheden i logistikomkostningerne: Et krydserhandelsfirma sendte 3.000 nedjaketter til Europa. Det havde oprindeligt valgt 20-dages søfragt (omkostning $1,2 pr. stykke), men på grund af forsinkelser i skibsfartskalenderen skiftede det midlertidigt til luftfragt (omkostning $15 pr. stykke). Logistikken alene spiste op 12% af margenen. Men markedet indeholder også en vendepunkt. Ved at bygge på fordelene ved at være den "Sidenvej på Jernbanesporet", oplevede China-Europa Jernbaneekspressen en årlig vækst på 45% i driftsrummet i 2024. Toget fra Chengdu til Lodz har reduceret transporttiden for bilkomponenter til 12 dage, hvilket er to gange hurtigere end søtransport og kun en tredjedel af omkostningerne ved lufttransport. Kluge fragtkunder har begyndt at spille strategien "transportkombinationsstrategi": højværdige 3C-produkter transporteres med China-Europa Jernbaneekspressen, mens bulk tekstiler tages med offshore feeder-skibe for at undgå kø i de hovedfartøjer.