Rullerbanan av fraktsatser: Logistiksekonomi under spel av tillgång och efterfrågan

Krisen i Röda havet 2023 ledde till en 20-procentig minskning av volymen i Sui-10-kanalen, vilket direkt höjde fraktkostnaderna på Asien-Europa-routen tre gånger. Detta "svarta svan"-händelse visar sårbarheten i logistikcosts: Ett företag inom korsgräns-e-handel skickade 3 000 dunjackor till Europa. Det valde ursprungligen en sjöfrakt på 20 dagar (kostnad $1,2 per styck), men på grund av förseningar i skedjetiden bytte det temporärt till luftfrakt (kostnad $15 per styck). Logistiklänken ensam uppslukade 12% av marginalvinsten. Men marknaden erbjuder också en vändpunkt. Genom att bygga på fördelen som den "Sidenvägen på järnvägsbanorna", såg Kina-Europa Järnvägståget en 45-procentig årsskiftvis ökning i sin driftvolym 2024. Tåget från Chengdu till Lodz har minskat transporttiden för bilkomponenter till 12 dagar, vilket är dubbelt så snabbt som sjötransport och endast en tredjedel av kostnaden för lufttransport. Smarta expedanter har börjat använda den "transportkombinationsstrategin": högvarde 3C-produkter transporterar med Kina-Europa Järnvägståget, medan bulktextiler tar offshore-feederfartyg för att undvika trafikstockningar på de huvudsakliga sjövägarna.