De achtbaan van vrachttarieven: logistieke economie onder het spel van aanbod en vraag

De crisis in de Rode Zee in 2023 leidde tot een 20% terugloop van het volume van de Sui-10-kanaal, wat rechtstreeks de vrachttarieven op de route Azië-Europa met een factor drie deed stijgen. Dit "zwarte zwaan"-gebeuren onthult de kwetsbaarheid van logistiek kosten: Een cross-border e-commerce bedrijf stuurde 3.000 down jacken naar Europa. Het had oorspronkelijk gekozen voor een 20-daagse zeevracht (kost $1,2 per stuk), maar door vertraging in het vaerschema werd er tijdelijk overgeschakeld naar luchtvracht (kost $15 per stuk). Alleen de logistieke keten at 12% van de winstmarge op. Toch biedt de markt ook een keerpunt. Door te steunen op het voordeel van de "Zijderoute op de spoorwegen", heeft de China-Europa Trein Express in 2024 een operatievolume van 45% meer dan het jaar ervoor bereikt. De trein van Chengdu naar Lodz heeft de transporttijd van auto-onderdelen teruggebracht tot 12 dagen, wat twee keer zo snel is als zeevracht en slechts een derde van de kosten van luchtvracht. Slimme verzenders hebben al begonnen met het spelen van de "transportcombinatiestrategie": hoge-waarde 3C-producten worden vervoerd via de China-Europa Trein Express, terwijl bulkteksten worden meegenomen door kustvoerboten om congestie op de hoofdroutes te vermijden.