Kravas likmes ritmi: Logistiskā ekonomika piegādes un pieprasījuma spēlē

Krīze Dzimtā jūrā 2023. gadā izraisīja 20% samazinājumu Sui-10 kanāla caurumam, tieši paaugstinot Asijas-Eiropas maršruta kravu pārvadājumu likmes trīs reizes. Šis "melns zvirbulis" atklāja logistikas izmaksu slāpekli: krustienes e-komercējošs uzņēmums nosūtīja 3000 dambulītes Eiropā. Iepriekš tas bija izvēlējies 20 dienu ilgu jūras pārvadājumu (izmaksas $1,2 par gabalu), bet, tā kā nodokļu grafiks kavējās, tas pagaidu pārgāja uz gaisa pārvadājumiem (izmaksas $15 par gabalu). Viens tikai logistikas posms apgāza 12% no peļņas margāla. Tomēr tirgus arī piedāvā pagriezienpunktus. Atbalstoties uz priekšrocību būt "Slikstas ceļam uz dzelzceļa", Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspressa darbības apjoms 2024. gadā pieauga par 45% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Cengdu uz Lodezas vilciens ir samazinājis auto daļu pārvadājumu laiku līdz 12 dienām, kas ir divas reizes ātrāk nekā jūras pārvadājumi un tikai trešdaļa no gaisa pārvadājumu izmaksām. Prātīgie avoti ir sākuši spēlēt "pārvadājumu kombināciju stratēģiju": augstvērtīgas 3C produktus pārvada ar Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspressu, savukārt masveida tekstilus — ar krastu nodokļiem, lai izvairītos no galveno pārvadājumu maršrutu satiksmes trūkuma.