Les montagnes russes des taux de fret : Économie logistique sous l'effet du jeu de l'offre et de la demande

La crise de la mer Rouge en 2023 a entraîné une réduction de 20 % du volume du canal de Sui-10, poussant directement les taux de fret sur l'itinéraire Asie-Europe à tripler. Cet événement de "cygne noir" révèle la vulnérabilité des coûts logistiques : une entreprise de commerce électronique transfrontalier a envoyé 3 000 vestes en duvet en Europe. Elle avait initialement choisi un transport maritime de 20 jours (coût de 1,2 $ par pièce), mais en raison d'un retard dans l'horaire du navire, elle a temporairement basculé vers le fret aérien (coût de 15 $ par pièce). Le seul maillon logistique a absorbé 12 % de la marge bénéficiaire. Cependant, le marché offre également un point de retournement. En s'appuyant sur l'avantage de la "Route de la Soie sur les voies ferrées", le train express Chine-Europe a enregistré une augmentation de 45 % de son volume d'exploitation en 2024. Le train de Chengdu à Lodz a réduit le temps de transport des pièces automobiles à 12 jours, ce qui est deux fois plus rapide que le transport maritime et représente seulement un tiers du coût du transport aérien. Les expéditeurs intelligents ont commencé à jouer la "stratégie combinée de transport" : les produits 3C à haute valeur sont transportés par le train express Chine-Europe, tandis que les textiles en vrac sont pris en charge par des navires alimentaires hors-côte pour éviter les congestions sur les routes maritimes principales.