Dráha točiek dopravných sad: Logistická ekonómia v rámci hry ponuky a poptávky

Kríza Červeného mora v roku 2023 spôsobila 20% zníženie objemu kanálu Sui-10, čo priamo zvýšilo freigtmové sadzby na trase Ázia-Európa trikrát. Toto "čierne labuťové" udalosť odhalila zraniteľnosť logistických nákladov: Podnik pre krížovú elektroniku poslal 3 000 bund s perom do Európy. Pôvodne si vybral mořskú dopravu za 20 dní (náklady $1,2 za kus), ale kvôli oneskoreni plánovaného rozvrhu dočasne prešiel na leteckú dopravu (náklady $15 za kus). Len logistická väzba spolkla 12% ziskovej marže. Avšak trh tiež ponúka prevratný bod. Díky výhodám „Silnej cesty po železnici“ zaznamenal rýchly vlak medzi Čínou a Európou v roku 2024 o 45% ročne viac prevádzok. Vlak z Čengu nad Lódžou skrátil prepravný čas autodielov na 12 dní, čo je dvojnásobne rýchlejšie ako mořská doprava a len tretina nákladov leteckej dopravy. Chytrí dopravcovia začali používať „kombinovanú stratégiu prepravy": vysoko hodnotné 3C produkty sa prepravujú Čínsko-európskym rýchlym vlakom, zatiaľ čo hromadné textilné výrobky sa prepravujú pomocou morských loďstiev, aby sa vyhli oneskoreniam na hlavných lodných trasách.