ความผันผวนของอัตราค่าขนส่ง: เศรษฐศาสตร์โลจิสติกส์ภายใต้เกมของการจัดหาและอุปสงค์

วิกฤติทะเลแดงในปี 2023 ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งของคลองซุ่ย-10 ลดลง 20% โดยตรงทำให้อัตราค่าขนส่งบนเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้นสามเท่า เหตุการณ์ "หงส์ดำ" นี้แสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอของต้นทุนโลจิสติกส์: บริษัทอีคอมเมิร์คระหว่างประเทศได้ส่งเสื้อกันหนาวจำนวน 3,000 ตัวไปยังยุโรป โดยเดิมทีเลือกใช้บริการขนส่งทางเรือเป็นเวลา 20 วัน (ค่าใช้จ่าย $1.2 ต่อชิ้น) แต่เนื่องจากความล่าช้าของตารางเรือ จึงเปลี่ยนมาใช้บริการขนส่งทางอากาศชั่วคราว (ค่าใช้จ่าย $15 ต่อชิ้น) เพียงแค่ลิงก์โลจิสติกส์นี้ก็กลืนกำไรไปแล้ว 12% อย่างไรก็ตาม ตลาดยังคงมีจุดเปลี่ยนสำคัญ โดยอาศัยข้อได้เปรียบของการเป็น "เส้นทางสายไหมบนรางรถไฟ" การเดินรถไฟระหว่างจีน-ยุโรป มีปริมาณการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 45% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วในปี 2024 เส้นทางรถไฟจากเฉิงตูไปโลดซ์สามารถลดระยะเวลาการขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์เหลือ 12 วัน ซึ่งเร็วกว่าการขนส่งทางเรือสองเท่า และมีค่าใช้จ่ายเพียงหนึ่งในสามของการขนส่งทางอากาศ ผู้ขนส่งที่ชาญฉลาดได้เริ่มใช้ "กลยุทธ์การผสมผสานการขนส่ง": สินค้า 3C มูลค่าสูงจะถูกขนส่งโดยรถไฟจีน-ยุโรป ในขณะที่สินค้าทอผ้าจำนวนมากจะถูกขนส่งโดยเรือลำเลียงนอกชายฝั่งเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดบนเส้นทางขนส่งหลัก