Kolejka wahadłowa stóp za transport: Ekonomia logistyczna w grze podaży i popytu

Kryzys w Czerwonym Morzu w 2023 roku spowodował 20% zmniejszenie objętości Kanału Sui-10, co bezpośrednio podniosło stawki frachtowe na trasie Azja-Europa trzykrotnie. To zdarzenie „czarnego łabędzia” ujawniało podatność kosztów logistycznych: przedsiębiorstwo handlu transgranicznego wysłało 3000 kurtka wełnianych do Europy. Początkowo wybrano transport morski trwający 20 dni (koszt $1,2 za sztukę), ale ze względu na opóźnienia w harmonogramie statków tymczasowo przekształcono go na transport lotniczy (koszt $15 za sztukę). Sam łańcuch logistyczny pochłonął 12% marży zysku. Jednak rynek oferuje również punkt zwrotny. Korzystając z zalet „Szyldu na torach kolejowych”, międzynarodowy pociąg Chińsko-Europejski zwiększył objętość swoich operacji o 45% rok-rok w 2024. Pociąg z Chengdu do Łodzi skrócił czas transportu części samochodowych do 12 dni, co jest dwa razy szybciej niż transport morski i tylko jedną trzecią kosztu transportu lotniczego. Mądry eksperdzy zaczęli stosować „strategię kombinowanego transportu”: produkty o wysokiej wartości 3C są przewożone przez międzynarodowy pociąg Chińsko-Europejski, podczas gdy tekstylia masowa jest przewożona przez statki karmiczne, aby uniknąć korków na głównych trasach morskich.