Die Achterbahn der Frachtsätze: Logistikökonomie im Spiel der Angebot-und-Nachfrage

Die Krise im Roten Meer im Jahr 2023 führte zu einer Verringerung des Volumens des Sui-10-Kanals um 20 %, was direkt dazu führte, dass die Frachtraten auf der Asien-Europa-Strecke sich verdreifachten. Dieses "Schwarze Schwan"-Ereignis zeigt die Verletzbarkeit der Logistik kosten auf: Ein grenzüberschreitendes E-Commerce-Unternehmen schickte 3.000 Daunenjacken nach Europa. Ursprünglich hatte es eine 20-tägige Seefracht (Kosten 1,20 USD pro Stück) gewählt, aber aufgrund von Verspätungen im Fahrplan wechselte es vorübergehend zur Luftfracht (Kosten 15 USD pro Stück). Allein der Logistikbereich fraß 12 % des Gewinns. Doch der Markt bietet auch einen Wendepunkt. Dank des Vorteils der "Seidenstraße auf den Schienen" gab es im Jahr 2024 einen jahreszeitlichen Anstieg von 45 % im Betriebsvolumen des China-Europa-Bahnexpress. Der Zug von Chengdu nach Lodz hat die Lieferzeit für Autoteile auf 12 Tage reduziert, was doppelt so schnell wie Seetransport und nur ein Drittel der Kosten von Lufttransport ist. Kluge Spediteure haben begonnen, die "Transportkombinationsstrategie" anzuwenden: Hochpreisige 3C-Produkte werden mit dem China-Europa-Bahnexpress transportiert, während Textilien in Massen mit Küstenschiffen befördert werden, um Staus auf den Hauptfahrwegen zu vermeiden.